【數(shù)據(jù)】

從9.9萬到1.8億

從油燈到智能電網(wǎng)，從土路到高速公路，“樓上樓下，電燈電話”從夢想變成現(xiàn)實……75年來基礎(chǔ)設(shè)施的跨越，為江蘇經(jīng)濟騰飛打下堅實基礎(chǔ)，也鋪就了人民幸福生活的康莊大道。

發(fā)電量、用電量是衡量一個地方經(jīng)濟社會發(fā)展的重要指標。1949年的江蘇，發(fā)電設(shè)備裝機容量僅為9.9萬千瓦，年發(fā)電量為2.2億千瓦時。時至2023年，江蘇的發(fā)電裝機容量增至1.8億千瓦，發(fā)電量高達6272.5億千瓦時。

鐵路，作為經(jīng)濟發(fā)展重要動脈，同樣見證了江蘇飛速進步。2023年末，全省鐵路里程達4623.1公里，比2012年增加2275.1公里，其中高速鐵路2541.4公里，新增1867.9公里。公路里程從1949年的2781公里，增加到158741公里，里程增加的同時，高等級公路從無到有、從少到多。長江之上，南京長江大橋的通車實現(xiàn)了江蘇過江通道零的突破，如今已擁有18座過江通道，實現(xiàn)天塹變通途。

至2023年底，光纜線路總長度突破450.9萬公里，固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口數(shù)量達到1.05億個，位居全國第二，全省投資建設(shè)的5G基站已達23.7萬個，數(shù)量居全國第二，構(gòu)建起一張覆蓋廣泛、高效便捷的信息網(wǎng)絡(luò)。

【解讀】

從基建到新基建，一路突飛猛進

歷經(jīng)七十五載，江蘇繪制出基礎(chǔ)設(shè)施日新月異的壯麗畫卷。

“江蘇地處東部沿海和長三角地區(qū)，是長三角一體化發(fā)展的重要一翼，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。新中國成立75年來，全省建成公路里程增長56倍，實現(xiàn)村村通公路、軌道上的江蘇骨架基本形成、運輸機場全面落地，運輸服務(wù)水平大幅提升，已經(jīng)成為名副其實的交通大省。”江蘇區(qū)域現(xiàn)代化研究院特約研究員、省金融研究院副院長蔣昭乙表示，交通方面的巨大變化只是江蘇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)翻天覆地的冰山一角。新中國成立以來，江蘇持續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成績斐然。黨的十八大以來，全省基建事業(yè)發(fā)展突飛猛進，基礎(chǔ)設(shè)施完成投資年均增長8.8%，對全部投資增長的貢獻率大幅提高。

電力是經(jīng)濟發(fā)展的生命線，建設(shè)“強富美高”新江蘇，離不開電力的保障和支撐。黨的十八大以來，全省電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)共投入1.31萬億元，有力保障了日益增長的電力需求。

“一方面，全省電力可持續(xù)能力提升，有力保障經(jīng)濟發(fā)展和民生需求。例如2024年電力保供迎峰度夏期間，江蘇全網(wǎng)最高用電負荷7次創(chuàng)歷史新高，最高達到1.47億千瓦，同比增長11.3%，但電力供應(yīng)卻顯得‘游刃有余’：重要設(shè)備過載為零、需求側(cè)響應(yīng)為零。另一方面，綠色電力建設(shè)初見成效，我省風電、光伏等新能源裝機容量已超過5000萬千瓦，海上風電裝機容量超過美、德等國家。”蔣昭乙說，經(jīng)過多年投資建設(shè)，江蘇電網(wǎng)成為全國負荷最高的省級電網(wǎng)，用電負荷超過歐盟各國、韓國和澳大利亞等。

踏入信息時代，江蘇勇立潮頭，大力推進新基建，交出一張張亮眼答卷。無論是光纜線路總長度，還是固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口數(shù)、建成的5G基站數(shù)量，江蘇在全國都名列前茅。全省織就了一張高效暢通的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，有力推動經(jīng)濟社會全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“接下來，江蘇要找準科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合的突破口，推動創(chuàng)新資源富集優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，努力以高水平科技自立自強推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。”蔣昭乙分析，要不斷推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是要在新基建方面提前布局，更好地服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，推動高質(zhì)量發(fā)展。

【故事】

五座火車站，一個“時光機”

初秋時節(jié)，浦口火車站一片從容祥和的景象。陽光灑在翻新的青磚紅墻上，給老站涂上了一抹溫暖的色彩，如今這里迎來的不再是行色匆匆的旅客，而是天南海北的游客。偶有上了年紀的叔叔阿姨，坐在站前廣場的木椅上嘮嗑，或給年輕的游客介紹車站往日的輝煌。

1918年冬，朱自清在這里與父親告別，寫下了《背影》，那時的浦口火車站是當仁不讓的交通樞紐。1968年南京長江大橋通車后，火車不再從浦口經(jīng)碼頭擺渡過江，浦口火車站暫停客運，1985年恢復(fù)，2004年轉(zhuǎn)為貨運站。而今，它成為南京新的文化地標，四面八方的游客來此打卡，追憶一個時代的背影。

浦口火車站的每一次轉(zhuǎn)身，是江蘇乃至中國交通運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展變化的縮影。對一座城市而言，人來人往的火車站是旅客集散地，也是歷史的見證者。

在原上海鐵路局南京站南京南客運主任劉詠梅的手機里，有一組珍藏的照片，記錄著南京幾個火車站的關(guān)鍵節(jié)點。回望這幾個因時而興的火車站，仿佛坐上時光機，穿越了時光隧道。

1995年，劉詠梅是南京西站客運員，當時每天發(fā)往昆明、成都、南昌等地的列車只有一趟，售票廳和候車室人滿為患，就連廁所都擠滿了人。

“南京西站作為滬寧鐵路的終點站和寧銅鐵路的始發(fā)站，開車前一個小時就開始安排旅客上車，還是覺得時間不夠用。”劉詠梅介紹，當時日均發(fā)送旅客量約1萬人次，上班忙得像“打仗”一樣，旅客帶著大包小包，大多都是外出打工的。“每到春運、農(nóng)忙等乘客出行高峰期，車廂常態(tài)化超員，人擠人、物壓物，每節(jié)車廂要安排4名列車員疏導(dǎo)。車廂里要挪個窩都非常困難，有的人甚至到站了都擠不下車。”

2006年10月，劉詠梅調(diào)到南京站工作。2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，南京站迅速發(fā)展，面貌煥然一新。

“以前南京西至上海311公里的路程至少要6小時8分，后來和諧號動車組最高時速達250公里，將行程縮短至1小時58分。”“乘客最關(guān)心的只有3點：方便、快速、正點。”見證了列車提速、服務(wù)升級，也見證了車站軟硬件的提升，劉詠梅感慨，這幾十年來交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，正是為了滿足老百姓不斷提高的需求。

2011年6月28日，亞洲最大火車站南京南站建成啟用。劉詠梅翻出一張拍攝于2011年2月6日的照片，記錄了南京南站站房剛建好的情景，周圍一片荒蕪，與如今繁忙的景象形成鮮明對比。

“我見證了南京南站每一步的成長。”那段日子，劉詠梅團隊3個人日均步行3萬多步。當時他們憧憬，要是車站日均能有10萬客流就好了。數(shù)據(jù)顯示，自2011年6月30日南京南站正式運營以來，南京南站客發(fā)逐年增長，開行初期日均2.36萬人，到2024年日均17.12萬人。2024年4月6日客發(fā)27.6萬人，創(chuàng)南京南站單日客發(fā)歷史新高。

“當初綠皮火車時速是43公里，現(xiàn)在復(fù)興號列車時速是350公里。”劉詠梅說，南京南站現(xiàn)為京滬高鐵五大始發(fā)站之一，連接滬漢蓉、寧安、寧杭等多條重要鐵路線，成為擁有3場28條站線的特大型鐵路樞紐。“隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，高鐵、動車的普及，電子客票的推行，提高出行效率的同時，也極大地提升了出行體驗。”

在采訪的最后，劉詠梅指著她最近保存的一張新圖片介紹，那是9月13日南京北站樞紐工程開工現(xiàn)場的照片。南京北站將和南京南站、南京站三站聯(lián)動，形成輻射八方的新格局。此外，南京北站在南站站內(nèi)換乘的理念上再優(yōu)化，實現(xiàn)“腰部換乘”。

天塹變通途，江山歸咫尺。從時速43公里的蒸汽列車，到時速350公里的“復(fù)興號”，從2.36萬人到27.6萬人……鮮活滾燙的數(shù)字背后，是全省交通基礎(chǔ)設(shè)施看得見、摸得著的滄桑巨變。目前，全省還有超過780公里高鐵在建，滬蘇湖鐵路將在年底前建成通車，北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項目預(yù)計2027年建成，屆時全省鐵路將全面實現(xiàn)閉環(huán)成網(wǎng)。（李晞 田墨池）

來源：新華日報

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