旅客在上海站站臺打卡“超級大環(huán)線”留念。豐子愷攝

6月中旬，隨著G8388次列車從上海站的駛出，長三角“超級大環(huán)線”正式開通。這條環(huán)線行經(jīng)滬蘇浙皖的12座城市，也串聯(lián)起上海、杭州、南京、合肥、蘇錫常、寧波6個都市圈。

今年是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略后“第二個五年”的開局之年。在6月初召開的2024年度長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會上，三省一市首次聯(lián)合推出十項年度一體化發(fā)展實事項目清單，排在首位的就是建設(shè)“軌道上的長三角”。

交通互聯(lián)越來越密，雙城生活習(xí)以為常，“三鏈融合”走深走實……伴隨“軌道上的長三角”加速推進，長三角這個超級城市群也越來越像一座城。

正在建設(shè)中的高鐵蘇州南站。 人民網(wǎng) 徐晨曦攝

一體交通更便捷

在“超級大環(huán)線”開通前，長三角地區(qū)已有高鐵小環(huán)線的嘗試。

3年前，合安高鐵首次開行環(huán)線列車，將沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一條安徽省內(nèi)流動的小環(huán)線。

國鐵上海局集團合肥客運段高鐵二隊列車長夏夢靜記得，小環(huán)線剛開通時，“有位老先生就買了‘合肥南到合肥南’的全程票，帶著小孫子‘開眼界’。”

“小環(huán)線讓省內(nèi)各市交流更密切，大環(huán)線勢必進一步加強安慶與江浙滬地區(qū)城市之間的多元互動。”安慶市發(fā)改委鐵路辦主任祝志強展示了一組數(shù)據(jù)，安慶開通高鐵8年來，隨著合安高鐵、安九高鐵陸續(xù)運營，安慶高鐵站發(fā)送和抵達旅客人次從550多萬增長到860多萬。

國鐵上海局集團運輸部高級工程師楊秀志表示，“超級大環(huán)線”的設(shè)計，不僅能夠發(fā)揮長三角路網(wǎng)優(yōu)勢，進一步挖掘提升鐵路樞紐車站及動車組運行效率，還能把沿線主要客流點串聯(lián)起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘的麻煩，更好滿足環(huán)線覆蓋城市的百姓日常通勤、商務(wù)出行的需求。

放眼長三角，現(xiàn)已擁有26條高鐵，高鐵里程超7200公里，動車組開行范圍覆蓋了除海島城市浙江舟山以外的所有地級市。據(jù)了解，2024年，長三角將新增建成鐵路里程660公里。

眼下，滬蘇湖鐵路施工現(xiàn)場“熱辣滾燙”。走進施工中的蘇州南站，工人們戰(zhàn)高溫、搶工期，電鉆聲、焊接聲此起彼伏。上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程部主任劉青介紹，作為滬蘇湖鐵路全線最大的兩個新設(shè)車站之一，蘇州南站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，裝修完成超30%，計劃在8月底竣工，全線可望在年底通車。

“吳江盛澤的群眾到上海虹橋站，乘大巴要1個小時左右，滬蘇湖鐵路建成后，從蘇州南站到上海虹橋站最快只要20分鐘。”劉青說，新線路將填補蘇州南部與周邊城市沒有高鐵聯(lián)系的空白。

規(guī)劃在先，快馬加鞭。根據(jù)長三角鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道上海局集團公司管內(nèi)段全部貫通。

寧滁城際滁州段一年前投運，輕軌列車駛?cè)氚不浙夂诱尽Ｈ嗣窬W(wǎng) 張瀚天攝

雙城生活更日常

過去的12年，鮑金勝常往返于安徽安慶和浙江湖州之間，從自駕到高鐵，他親身見證著“軌道上的長三角”帶來的便捷。

鮑金勝今年40出頭，2012年來到湖州安吉創(chuàng)業(yè)。頭幾年，每周都要回家，開車將近5個小時。2020年6月，高鐵安吉站開通，鮑金勝坐上2小時的高鐵就能快速返程。“以前回家要留出半天時間，還要提前睡足覺，現(xiàn)在午飯后出發(fā)，在車上休息會兒，到家還能陪家人一起做晚飯。”他說。

在南京工作的職場新人周藝，每周往來江蘇南京與安徽滁州之間，雙城通勤已持續(xù)一年多。6月15日傍晚，結(jié)束一天的忙碌，他在南京南站安檢、候車，時間把控剛好，沿京滬高鐵疾馳18分鐘后抵達滁州站。

“軌道上的長三角”不只有高鐵。

去年6月，寧滁城際輕軌滁州段已經(jīng)投入運營，南京段正在加緊建設(shè)。待全線通車后，周藝的雙城生活將再多一個新選擇。

滬蘇地鐵無縫對接如今迎來開通運營一周年，作為對接上海、蘇州地鐵雙11號線的車站，昆山花橋站至去年底日均客流量約3.85萬人次，成為沿線客流增量最大的站點。

年屆而立的劉俊，老家安徽宣城，大學(xué)畢業(yè)后留在上海，如今是嘉定區(qū)一家電氣公司的工程師。每天一早，劉俊和愛人從昆山花橋站乘地鐵到上海嘉定上班，只要半小時就到了。“坐地鐵不怕堵車，還省去了自駕成本。”

在長三角，越來越多的雙城通勤族，搭上了軌道交通一體化的“快車”。

浙江寶捷機電有限公司車間在生產(chǎn)，其人才、產(chǎn)業(yè)與上海關(guān)系頻密。人民網(wǎng) 劉欣蔚攝

“三鏈融合”更緊密

盡管公司從上海搬到浙江海寧十余年，浙江寶捷機電有限公司總經(jīng)理盧文彬并無疏離上海的感覺。

該公司是落戶上海漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)海寧分區(qū)的第一家工業(yè)企業(yè)，這里地處杭州與上海之間，盡享“上海1小時交通圈”之便。

“我們九成以上的原材料從上海過來，近兩成的產(chǎn)品要從上海港出口，大客戶中有4個在上海……”盧文彬說，遷址不斷鏈，發(fā)展勢頭更好了，“公司年產(chǎn)值已從初來海寧的1億元增長到近7億元，年均增長10%以上。”

軌道暢通，硬件聯(lián)通，長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈的融合發(fā)展趨勢愈加顯現(xiàn)。

在6月6日舉行的第六屆長三角一體化發(fā)展高層論壇上，江蘇省委書記信長星講述了這樣一個故事：在無錫高新區(qū)有一家企業(yè)叫中電海康科技公司，這家公司的墻上掛著一張共建長三角“感存算一體化”超級中試中心的分工協(xié)作布局圖。這張圖上，上海嘉定聚焦智能傳感，江蘇無錫發(fā)揮先進封裝優(yōu)勢，浙江杭州致力于新型存儲，安徽合肥則突出高端計算。

“無錫軌道交通四通八達，往來上海、杭州、合肥最長不超過2小時，四座城市‘三鏈融合’資源共享，有力支撐著‘感存算一體化’關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破。”中電海康無錫公司副總經(jīng)理董帥說。

得益于人流物流暢達，協(xié)同智造在長三角屢見不鮮。軸承來自溫州、伺服電機來自衢州、諧波減速機來自蘇州……在上海新時達機器人超級工廠，每12分鐘就能下線一臺“全長三角造”機器人，聯(lián)合上下游十多家企業(yè)，不僅成本可控，而且效率更高。

在中國社科院區(qū)域經(jīng)濟學(xué)研究員牛鳳瑞看來，“軌道上的長三角”其實質(zhì)性的作用是降低了域內(nèi)交易交流成本，對于長三角范圍內(nèi)的6個都市圈而言，人流、物流、資金流、信息流可以更加自由、更加低成本地流動和優(yōu)化組合。

在長三角這片充滿希望、動能澎湃的土地上，“軌道上的長三角”建設(shè)不斷提速，彼此之間的時空距離不斷在拉近，一體化發(fā)展的故事每天都在上演，精彩持續(xù)不斷。（俞楊、唐小麗、胡雨松、劉欣蔚、張玉峰、王繼亮、徐晨曦、張瀚天）

分享讓更多人看到